印度电动车发展被“遏制”了吗 新政策遇冷。印度最近推出了一项旨在吸引全球电动汽车制造商的新政策，但该政策是否能如愿以偿仍存疑问。此前，印度重工业部长库马拉斯瓦米表示，尽管政府近年来推出了多项电动车政策，但国际车企对在印度生产汽车并不感兴趣。特斯拉目前仅计划在印度开设两家门店，这揭示了印度雄心勃勃的电动车发展战略面临的现实困境。
新政策与2024年3月提出的政策一致，但增加了更多细节。根据这项政策，如果制造商在未来三年内投资至少415亿卢比（约合4.8亿美元）在印度建立工厂，所有售价3.5万美元及以上的进口电动汽车关税将降至15%，每年最多可按此优惠税率进口8000辆电动汽车。申请最早可能于本月开放，并延长至明年3月15日。
汽车企业要享受该计划优惠，有两个不可协商的条件：公司必须在印度设立制造工厂并在获得批准后的三年内开始生产；需要在三年内实现25%的汽车本土化，在五年内实现50%的电动汽车本土化。除了投资承诺外，该政策还附加了收入目标以及未能达成目标的罚款等严苛条件。获得批准的车企第四年的最低收入不得低于500亿卢比，第五年则不得低于750亿卢比。未达标者将面临最高3%的罚款，基于收入缺口计算。
库马拉斯瓦米强调，该计划旨在将印度定位为电动汽车制造的全球中心，进一步推动“印度制造”，同时使全球和国内公司成为印度绿色出行革命的合作伙伴。然而，考虑到印度的严格条件，梅赛德斯-奔驰、大众、现代和起亚等全球电动汽车制造商预计不会急于投资。
特斯拉对印度的态度尤其值得关注。库马拉斯瓦米澄清说，这家美国电动汽车巨头不太可能很快在印度开设工厂。其中一个原因是，对特斯拉的需求主要来自于富裕的消费者群体，而其品牌价值在美国和欧洲市场已大幅下降。此外，如果没有专门的超级充电站网络，特斯拉无法在印度发展，而特斯拉并没有表现出建立这样一个充电站网络的兴趣。
实际上，印度对特斯拉前来设厂一直抱有很大期待，但双方合作充满波折。马斯克曾计划访问印度并承诺向印度的一家汽车制造厂注资超过20亿美元，但随后推迟了此次访问。几天后，马斯克访问了特斯拉的第二大市场中国，引发印度媒体感慨。今年2月，特斯拉宣布在印度设置13个职位，包括门店经理和服务顾问等，但美国总统特朗普批评特斯拉在印度的扩张计划，称其对美国“不公平”。
特斯拉在印度市场还面临其他挑战。特斯拉汽车的离地间隙非常小，难以适应印度的道路状况，现有车型可能需要重新设计，这将增加制造成本。即使国际上其他高端原始设备制造商在小批量生产的情况下也面临挑战，难以证明重要流程更改的合理性。
印度政府已制定了雄心勃勃的国家愿景，旨在实现汽车电动化。据报道，印度计划到2030年，使30%的私家车、70%的商用车、40%的公交车以及80%的两轮和三轮车实现电动化。大多数邦级政府也已制定了各自的电动汽车政策，以激励需求和供应。然而，汇丰研究报告警告称，印度电动车制造新政策可能会使印度国内汽车制造商处于劣势，因为与印度参与者相比，外国参与者所需的投资“并不显著”。该政策一直以来面临着印度国内巨头的强烈抵制，包括塔塔汽车有限公司和马恒达汽车有限公司。
塔塔汽车公司认为，在行业发展的早期阶段，印度电动汽车厂商需要更多政府支持，通过降低关税吸引外资进入的做法“将打击整个产业”，投资环境将受到损害。根据电动汽车制造计划生产的首批电动汽车可能需要数年时间才能进入市场。虽然印度政府宣布开放申请是一个积极的步骤，但在选定的公司公布之前，可能还需要6个月或更长时间，而根据该计划制造的首批本地电动汽车则需要更长时间。
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