C919大飞机迫降山东农田?适航证受阻引发关注。国产大飞机C919在国际市场上遭遇挫折，欧洲航空安全局宣布延迟发放适航证，时间从原定的2025年推迟到2030年前后。这一举动明显是西方国家不想让中国客机与空客和波音竞争。
然而，C919在国内市场表现强劲，订单已超过千架，超过了空客A320neo去年全球销量。越南、埃及等国也在尝试绕过欧美直接购买中国飞机。
尽管欧美试图限制C919进入国际市场，但亚非国家却表现出浓厚兴趣。例如，越南交通部提出承认中国适航证效力，印尼狮航也表示如果C919比空客便宜10%，会立即购买50架。埃及航空则要求先将飞机抵押在开罗机场，确保一年内无问题再付款。
技术方面，长江CJ-1000A发动机试飞成功，预计2030年量产，将替换目前使用的美法合资LEAP发动机。此外，国产航电系统也在快速替代进口部件，每季度国产化率都在提升。
东南亚成为新的战场，一些国家开始考虑承认中国适航证。与此同时，俄罗斯联合航空制造集团正与商飞合作推进CR929宽体机项目，并提议用卢布和人民币结算，以绕过美元系统。
巴西航空工业公司也支持C919进入巴西市场，作为交换，中国同意采购30架巴航E190货机。分析人士认为，如果C919占据全球窄体机市场的10%，空客每年利润将减少45亿美元。
中国航空公司也在积极应对，春秋航空退租了三架A320neo，换上C919，并推出“国产飞机机票打九折”活动，迫使空客销售总监紧急前往上海谈判。
这场适航证攻防战甚至蔓延到了法律领域，欧盟修改《航空安全法》，添加了针对第三国飞机的条款。中国商务部则提高了空客子公司赛峰起落架的采购价，理由是“反垄断调查补偿金”。
通用电气为了阻止中国逆向研发，在卖给商飞的LEAP发动机中加装自毁程序，但中国工程师通过3D扫描和AI建模复刻了全套图纸。航空租赁公司也采取创新手段，如工银租赁与泰国都市航空签订合同，允许用泰国榴莲抵债。
飞行员培训方面，国内三大航校紧急开设C919模拟机课程，但由于欧洲教员拒绝授课，商飞不得不从俄罗斯高薪聘请教官。莫斯科航空学院提供培训套餐，附带一条神秘条款：“学员不准询问发动机参数。”
未来天空的竞争将更加激烈。卡塔尔航空CEO被问及是否会购买C919时，他笑着回应：“我们只买能立刻到货的飞机。”第二天，商飞官网更新信息，C919交付周期从18个月缩短至14个月。
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