车企扎堆断供，美国快没车可卖了 关税战反噬效应显现。特朗普宣布对所有非美国本土制造的汽车征收25%的关税后，情况并未如预期般发展。分析公司Vizion数据显示，运往美国的集装箱订单总量从一周前的51.6万TEU降至16.9万个TEU，下降了67%。
许多车企为了应对这一政策采取了措施。例如，奥迪暂停向美国经销商交付汽车，导致不少品牌涨价，风暴中心逐渐转移到美国本土消费者和工人身上。美国年进口汽车高达800万辆，占全球进口量的三分之一。关税政策虽然能带来收益，但面对“断供”措施，美国市场可能面临无车可卖的局面。
捷豹路虎率先宣布暂停向美国出口英国制造的车型一个月，以评估如何减轻关税带来的成本上升。捷豹路虎在美国市场的销量为8.2万辆，贡献了65亿美元的销售额。新关税政策使单车成本大幅上升，一旦暂停出口，将影响大量美国民众，甚至让经销商陷入无车可买的窘境。捷豹I-Pace电动SUV是Waymo的专用车型，车辆断供意味着Waymo无法扩大规模。
奥迪也停止向美国经销商交付新车，4月2日后抵达美国的车辆被暂时扣留。目前，奥迪在美国市场只有约37,000辆库存车未受新关税政策波及，只能维持两个月的市场需求。如果持续不交新车，美国人想再买奥迪只能选择二手车。
大众集团暂停从墨西哥通过铁路运输车辆进入美国，并将从欧洲海运至美国的新车扣留在港口，直到确定新的价格策略。奔驰则选择自我消化关税带来的成本压力，暂时不会提高2025款车型的标价，但也考虑是否撤出入门级汽车。
Stellantis集团因关税压力裁撤了五家美国工厂的900名员工，并暂停两家装配厂的生产业务，北美生产线基本瘫痪。日产和三菱也暂停供应，日产暂停接受英菲尼迪QX50和QX55两款SUV的美国新订单，三菱暂停向美国港口运输车辆。
尽管有人认为美国本土车企可以提供车辆，但实际上美国销售的新车中有一半是进口的。福特和通用等美国本土车企依赖全球供应链，零部件成本占整车成本的30%-50%。关税生效后，美国制造的汽车成本将增加3000美元，加拿大或墨西哥制造的汽车成本将增加6000美元。预计到4月中旬，几乎所有北美的汽车生产都会中断，每天减少20,000辆车，相当于美国汽车产量的30%。
法拉利宣布对部分车型提价最多10%，保时捷也表示将重新审视定价政策。受影响最大的是收入较低的工薪阶层，他们所能负担得起的经济型代步车几乎都在美国以外生产。路透社审查发现，美国市场上平均标价低于3万美元的车型仅有16款，其中只有一款丰田卡罗拉是在美国组装的。
特斯拉的Model S和Model Y在中国暂时停售，通用旗下的道朗格平台也停止接收中国的订单。与此同时，国内汽车市场正经历激烈的价格战，车企担心车子卖不出去。
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