5月26日，比亚迪王朝网总经理路天的一则发文，让整个汽车圈炸了锅。他宣布启动“618百亿补贴”活动，元PLUS智驾版最低8.35万元开走，元UP智驾版更是杀到6.48万元。
更狠的是元UP智驾版，作为一款“纯电小钢炮”，原价9.98万元，补贴后仅需6.48万元，比五菱宏光MINI EV高配版贵不了多少，却多了智能驾驶和对外放电功能。有车主调侃：“以前觉得比亚迪是技术流，现在才发现它是个价格杀手。”
业内人士分析，比亚迪的降价不是“赔本赚吆喝”，而是用规模摊薄成本。例如元PLUS全球累计销量已超95万辆，平摊到每辆车的研发费用几乎可以忽略不计。这种玩法，新势力学不来，合资品牌更跟不上。
有分析指出，这场价格战本质是“技术平权”。比亚迪通过天神之眼系统下放，撕掉了智能驾驶的溢价标签。例如10万元级的元PLUS，自动变道比20万的合资车更流畅；6万多的元UP，代客泊车功能让新手秒变老司机。这种“技术普惠”策略，正在重塑消费者对汽车价值的认知。
但也有冷静的声音提醒：降价可能引发二手车残值暴跌、售后压力增大等问题。不过，当消费者用脚投票时，这些担忧似乎变得微不足道——活动开启当天，部分4S店订单量暴涨300%，销售顾问忙到“喝水时间都没有”。
当合资品牌还在为降价纠结时，比亚迪已经悄悄改写了游戏规则——这不是价格战，而是一场汽车工业的“范式革命”。
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