和其他电动汽车品牌走快充技术路线不一样，蔚来走的是换电路线。不过，有一个配置非常奇怪，那就是在蔚来的部分车型上，没有7kW交流慢充口。
甚至最新的消息指出，即将上市的新一代蔚来5566车型（即ET5/ET5T/ES6/EC6）也没有这项配置。
按照蔚来工程师的理解，没有慢充口影响不大，因为平时要么换电，要么快充，根本用不到，但消费者却不这么认为。
慢充虽然慢，不过如果家里车位装了一个慢桩，就可以下班时插上，上班时拔掉，几乎不用额外耗费驾车前往换电站或是等待充电的时间。
其实说蔚来没有慢充口，这句话也不对。因为蔚来提供了11kW和21kW的直流家用快充桩，它们的接头就和快充桩一样，只是需要花钱选装，而且无法兼容普通的7kW慢充桩而已。
之所以这么做，是因为原理上，电池只能接受直流电，但慢充都是交流电，这就需要在车辆上安装一个交直流转换器，将慢充桩的交流电变成直流电。
一般这个东西的体积较大，车载7kW的尺寸大概和燃油车电瓶差不多。蔚来为了节省重量和空间，就选择将转换器集成在家用充电桩上，而不是装在车上。
目前，普通交流口的充电桩价格非常便宜，第三方品牌的只要600-800一个，而一些随车赠送充电桩的汽车品牌，包含安装权益也才1000元一个。
作为对比，蔚来家用充电桩的价格在7000元左右。
因此，对于家里已经装好慢充桩的朋友，想要购买蔚来最新的5566车型，可能要升级一下家里的充电桩了。而蔚来也非常贴心地提供了转换接头的零配件，只是这个配置需要选装。
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